TOPMOUNT Suspension Parts 48820-B0020 48820B0020 ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນສັ່ນສໍາລັບ DAIHATSU Chassis No F700/F710

ລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍລຸ້ນເດີມແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານເທິງ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບພາຍໃນປະເທດຫຼືຕ່ໍາສຸດ.ຖ້າແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຮູບແບບເທິງຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຫຍັງ?

ຈຸດປະສົງຂອງແຖບການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງຮ່າງກາຍໃນການທົນຕໍ່ກໍາລັງພາຍນອກ, ການຜະລິດການຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍລົງ, ແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານການຊີ້ນໍາແລະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຫັນ.

ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງລົດ ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດເດີມແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງແຂນຕ່ໍາຂອງລໍ້ຫນ້າ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອວາງໃສ່ເພົາຫນ້າແລະລໍ້ຫນ້າເປັນເອກະລາດ, ແລະຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມພາຍໃນ. ແລະມຸມມ້ວນນອກຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ;ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງ beam ຖືກອອກແບບມາເພື່ອວາງຢູ່ເທິງແຂນ swing ຕ່ໍາຂອງລໍ້ຫນ້າທັງສອງດ້ານເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມສົມດຸນໂດຍລວມຂອງລໍ້ຫນ້າ.ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມມຸມ inclination ໄປຂ້າງຫນ້າຂອງລໍ້ຫນ້າແລະຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຂອງລໍ້ deflection.ລໍ້ຊີ້ນໍາ.

ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງທາງເລືອກ ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງທາງເລືອກສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫ້າປະເພດ: ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະວາງໄວ້ເທິງຫໍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ. ແລະພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ.rigidity ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົບລ້າງການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບທີ່ເກີດຈາກ torsion ຂ້າງ centrifugal, ປັບປຸງຄວາມສາມາດ cornering ຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຄວາມໄວ cornering, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ centrifugal;ແຖບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ການອອກແບບມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແກນຫນ້າແລະຫລັງແລະຕົວຖັງ.ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະ chassis ກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍ້າຍແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ເກີດຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centripetal ແລະການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດການບິດ;ສຸດທ້າຍ, ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງການເສີມຂອງ chassis (ອົງປະກອບ) ໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະວາງໄວ້ໃຈກາງຂອງຕົວຖັງ.