TOPMOUNT Bushing 14071381 ສຳລັບ Toyota Corolla 1985-2020
ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ
ຫນຶ່ງແມ່ນພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ອັນທີສອງແມ່ນແຂນຄວບຄຸມຂອງ suspension.
ໃນແງ່ຂອງການໂດດດ່ຽວຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ວ່ານ້ໍາພຸແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະເຮັດໄດ້ດີ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງອື່ນ, ດັ່ງນັ້ນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ພຸ່ມໄມ້ຢາງ.
ດ້ວຍການເພີ່ມພຸ່ມໄມ້, ອະນຸພັນໄດ້ນໍາເອົາມາ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດູດຊຶມແລະແຍກການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການ deforming ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ຍັງ deforms ໃນເວລາທີ່ການຊີ້ນໍາ, ເບກ, ການເລັ່ງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວ.ການປ່ຽນຮູບແບບໃນເວລານີ້ນໍາເອົາຜົນກະທົບສອງ:
ອັນໜຶ່ງແມ່ນລັກສະນະການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະງັບ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະ “C” ໃນລັກສະນະ K&C (ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອອ່ານກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ K&C → ເວົ້າກ່ຽວກັບ K&C)
ອັນທີສອງແມ່ນການປ່ຽນແປງລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງ suspension, ຫຼືການປະຕິບັດການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບລົດ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ
| ຜະລິດຕະພັນ | 14071381 |
| ຕົວແບບ | Sway Bar Bushing |
| ປີ | 1985-2020 |
| OE NO. | 14071381 |
| ເອກະສານອ້າງອີງ NO | 14071381 |
| ການປັບລົດ | GM |
| ຮັບປະກັນ | 12 ເດືອນ |
| ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ | ຈີນ |
| ຊື່ຍີ່ຫໍ້ | TOPMONT |
| ປະເພດ | ຢາງ |
| ຕົວແບບລົດ | ສໍາລັບ GM |
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ພຸ່ມໄມ້ |
| ສີ | ດຳ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກລົດ |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ |
| MOQ | 200PCS |
| ໃນໄລຍະການຊໍາລະເງິນ | TT Westernunion |
| ເວລານໍາ | 30 ມື້ເຮັດວຽກ |
| ການບໍລິການ | ຍອມຮັບການປັບແຕ່ງ |
| ຄໍາສໍາຄັນ | Bushing, ຢາງ Bushing, Sway Bar Bushing, Suspension Bushing, ຄວບຄຸມແຂນ Bushing |
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ພຸ່ມໄມ້ |
| ຂະໜາດ | ມາດຕະຖານ OEM |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | GM 1985-2020 |
| ການຫຸ້ມຫໍ່ | ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງຫຼືກໍານົດ |
| MOQ | 200 PCS |
| ການຈ່າຍເງິນ | T/T, L/C, DDP, WU, Paypal |
| ທ່າເຮືອ | Shanghai Ningbo Guangzhou |
| ການບໍລິການ | ຍອມຮັບການປັບແຕ່ງ |
ຂໍ້ເສຍຂອງການບໍ່ມີພຸ່ມໄມ້
ຫນຶ່ງແມ່ນພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ອັນທີສອງແມ່ນແຂນຄວບຄຸມຂອງ suspension.
ໃນແງ່ຂອງການໂດດດ່ຽວຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ວ່ານ້ໍາພຸແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະເຮັດໄດ້ດີ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຈາກທາງອື່ນ, ດັ່ງນັ້ນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ພຸ່ມໄມ້ຢາງ.
ດ້ວຍການເພີ່ມພຸ່ມໄມ້, ອະນຸພັນໄດ້ນໍາເອົາມາ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດູດຊຶມແລະແຍກການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການ deforming ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ຍັງ deforms ໃນເວລາທີ່ການຊີ້ນໍາ, ເບກ, ການເລັ່ງ, ແລະອື່ນໆແມ່ນການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວ.ການປ່ຽນຮູບແບບໃນເວລານີ້ນໍາເອົາຜົນກະທົບສອງ:
ອັນໜຶ່ງແມ່ນລັກສະນະການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະງັບ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະ “C” ໃນລັກສະນະ K&C (ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອອ່ານກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ K&C → ເວົ້າກ່ຽວກັບ K&C)
ອັນທີສອງແມ່ນການປ່ຽນແປງລັກສະນະຄວາມຖີ່ຂອງ suspension, ຫຼືການປະຕິບັດການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບລົດ.
