ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ມີ​ສຽງ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໃນ chassis​?

ສຽງຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນ chassis ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄົງທີ່ (ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫນ້າ)

ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ແກນທາງຫນ້າ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ບານຢູ່ທັງສອງສົ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບດ້ວຍແຖບສະຖຽນລະພາບຮູບ U ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ (ຫຼືແຂນສະຫນັບສະຫນູນຕ່ໍາ).ສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ສອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ຮູບຮ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກແມ່ນຄືກັນຫມົດ.ປາຍທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບສະຖຽນລະພາບຮູບ U ແລະແຂນຕ່ໍາ (ຫຼື Knuckle Steering).

ໂຄງສ້າງ

ພາກສ່ວນອົງປະກອບ: ບານຮ່ວມກັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ + rod ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ບານຮ່ວມກັນແມ່ນ welded ທັງສອງດ້ານຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ກາງຕາມລໍາດັບ.

ບານຮ່ວມກັນສາມາດ swung ໄດ້ໃນທຸກທິດທາງແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ pin ບານ, ບ່ອນນັ່ງບານແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຂີ້ຝຸ່ນ.

ຟັງຊັນ

ກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາບົດບາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວຍຶດ U-shaped.

ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຮູບ U, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງ, ແຖບການດຸ່ນດ່ຽງ, ເປັນອົງປະກອບ elastic auxiliary ໃນລະບົບ suspension ລົດໃຫຍ່.ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂຄນຮູບ U ແມ່ນສະເປຂອງແຖບ torsion ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກພາກຮຽນ spring, ໃນຮູບແບບຂອງ "U", ເຊິ່ງຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ.ສ່ວນກາງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod ແມ່ນ hinged ກັບຮ່າງກາຍຫຼືກອບດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ຢາງ, ແລະທັງສອງປາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼືແຂນຕ່ໍາໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer, ສະນັ້ນຈຸດປະສົງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລະສົ່ງ. ແຮງບິດ.

ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຮ່າງກາຍເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ໃນແນວຕັ້ງແລະ suspensions ທັງສອງດ້ານຜິດປົກກະຕິເທົ່າທຽມກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ຮູບ U rotates freely ໃນ bushing, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ຂ້າງ. ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນເວລາທີ່ suspensions ທັງສອງດ້ານມີຄວາມຜິດປົກກະຕິບໍ່ເທົ່າທຽມກັນແລະຮ່າງກາຍແມ່ນ inclined ຂ້າງຫນ້າກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງກອບຍ້າຍໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring ໄດ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ຍ້າຍຂຶ້ນທຽບກັບກອບ, ແລະ. ເມື່ອອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງກອບແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກພາກຮຽນ spring, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຍ້າຍລົງໂດຍສົມທຽບກັບກອບ, ແຕ່ເມື່ອຮ່າງກາຍແລະກອບແມ່ນ tilted, ສ່ວນກາງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ຮູບ U ບໍ່ມີ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກອບ.ໃນວິທີການນີ້, ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍແມ່ນ tilted, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງທັງສອງດ້ານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ແມ່ນ deflected ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer ແມ່ນບິດແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມອັດຕາມຸມ suspension.

ຊ່ວງເວລາພາຍໃນຂອງ torsional ທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer elastic ສາມາດຂັດຂວາງການຜິດປົກກະຕິໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການອຽງດ້ານຂ້າງແລະການສັ່ນສະເທືອນເປັນລ່ຽມຂອງຮ່າງກາຍ.ເມື່ອແຂນຂອງແຖບ torsion ຢູ່ທັງສອງສົ້ນເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງດຽວກັນ, ແຖບຕ້ານທານບໍ່ເຮັດວຽກ.ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາເຕັ້ນໄປຫາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນກາງຂອງການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບຈະຖືກບິດ.

ປະກົດການຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະເຫດຜົນ

ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ:
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລັງການຂາຍແລະການກວດສອບທາງກາຍະພາບຫຼາຍປີ, 99% ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດມີປະກົດການ rupture boot ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງ rupture ສາມາດປະຕິບັດຕາມເປັນປົກກະຕິ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສົ່ງຄືນສິນຄ້າ.ຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງຂອງການ rupture ຂອງເກີບຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິຂອງບານຮ່ວມກັນ.

ເຫດ​ຜົນ:
ເນື່ອງຈາກການ rupture ຂອງເກີບຂີ້ຝຸ່ນ, ບາງ impurities ເຊັ່ນຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງບານຮ່ວມກັນ, ມົນລະພິດ grease ພາຍໃນບານຮ່ວມກັນ, ແລະການເຂົ້າມາຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການ lubrication ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່. pin ບານແລະຖານ pin ບານ, ຜົນອອກມາໃນສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.